「一語成讖」這個詞，放在李想的身上，或許是再合適不過了。
今年早些時候，事情的起因是這樣的：有人發微博吐槽理想W01MPV的設計和自己做的差不多，并且說出了理想W01的設計與自己設計的區別之處。李想轉發了微博，并回復說：真設計成這鳥樣，我就把設計團隊都干掉，順便自己跳樓。然而，等到理想W01發布的時候，果然成了早前別人所說的那樣。
可以說，理想W01用真真切切的現實「打臉」李想，并且將李想推上了熱搜?？梢?，當造車告別早期的野蠻生長，真正進入到客觀理性的發展階段之后，外界對于玩家們的關注有增無減。作為「蔚小理」的一員，理想的一舉一動同樣也引發了外界的諸多關注。透過李想以這樣一種方式登上熱搜，我們便可以看出一絲端倪。
然而，透過這樣一個事件，我們并不能夠僅僅只是看到外界對于以「蔚小理」為代表的造車玩家們的關注度，同樣還應當看到當下造車行業正在發生著的新變化。只有這樣，我們才不會將這一事件的關注點，聚焦到李想一個人的身上，而是可以從更加客觀和全面的角度來看待它。
一
事實上，縱然是在傳統車企的身上，我們同樣經常會看到外界對于某款車型的吐槽，我們同樣經常會看到這些車企的掌舵人和外界的質疑互相diss的場景。當造車玩家們開始以另外一種相對較為另類和開放的方式來到人們面前的時候，這樣的場景，更是開始越來越多地出現。
早前，我們就曾經看到了特斯拉的馬斯克、蔚來的李斌和小鵬汽車的何小鵬，同外界質疑者相互diss的場景。一方面，這反應了外界對于造車這樣一個新興領域的關注，另外一個方面，同樣讓我們看到了造車領域的的確確存在著的一些問題。
對于這樣一種現象，我們其實應當更加客觀和理性的看待。不管是傳統車企也好，還是新造車一族也罷，它們在設計、運營等諸多方面都存在著這樣那樣的問題。對于消費者來講，我們需要更多地關注的是，它們真正給汽車行業帶來的新變化，而非僅僅只是將關注的焦點聚焦在某些消極的方面。對于造車一族們來講，它們應當更多地去思考和探索改變人們出行的新方式，應當更多地去思考和探索如何給消費者帶來好的體驗。
對于理想汽車來講，我們始終都無法否認它是中國造車領域的率先試水者，不僅獲得了資本市場的關注和垂青，同樣真正擁有了屬于自己的一大批客戶。它和蔚來、小鵬汽車一樣讓我們看到了用互聯網的思維來造車給傳統汽車帶來的深刻變革。
雖然理想汽車在發展的過程當中遭遇過諸如文章開頭所提到的非議，但是，我們需要更多地看到的是，理想汽車真切地讓人們感受到國內車企借助互聯網的思維實現彎道超車的可能性。雖然在理想W01的設計的問題上，李想被送上了熱搜，但是，我們需要更多地看到的是理想W01究竟可以給造車領域帶來怎樣的新變化。
二
當造車行業的發展開始從野蠻生長期真正進入到精耕細作的發展階段之后，特別是當造車行業的洗牌開始加劇的今天，對于以理想汽車為代表的新造車一族們，其實是提出了更高的要求的。時下，所謂的造車，早已不再僅僅只是依靠概念和營銷就能夠贏得用戶和市場的存在，早已不再是一個僅僅只是靠燒錢就可以得以持續的存在。
除了靠持續的交付來擴大市場份額，實現自身的現金流之外，造車一族們需要更多地思考的是，如何通過多品類的產品，高附加值的產品來打開新的盈利的可能性。拿這次被吐槽的理想W01為例，其實就是理想汽車為了豐富自身的產品品類所進行的一次全新的嘗試。
因此，透過這樣一種事件，我們需要看到的是，造車行業的發展，早已不再是那個僅僅只是依靠PPT就能夠獲得資本的關注，僅僅只是依靠造車的概念就可以跑馬圈地的行業，而是變成了一個真正用實實在在的產品，真正用能夠滿足用戶和消費者的需求的產品來找到新的增長路徑的行業。
無論是對于理想汽車也好，還是對于其他的造車玩家們也罷，只有真正能夠找到一條可持續的，并且真正能夠給造車注入新的生機與活力的模式，才能在這樣一個深度洗牌持續的時代繼續前行。
說到底，對于造車玩家們來講，還是要顛覆傳統的造車邏輯，真正用新的理念和思路來詮釋新的造車，真正用新的商業模式來為造車找到可持續的發展路徑。如果僅僅只是看到了造車市場的資本紅利，而沒有真正對造車進行任何的改造和創新，那么，等到造車的風口不再，一切的美好，或許終將會成為敗絮一堆。
三
當下造車正在面臨的狀態，不禁讓我們想起了以往在互聯網模式風靡的年代里曾經出現過的「千團大戰」、「千播大戰」、共享單車大戰等場景?；仡欉@些場景，我們可以發現一個相對較為清晰的脈絡，即，它們都是基于規模和效率的內在邏輯衍生和發展而來的，但是，最后，它們依然還是要落腳在規律和效益的身上。
對于造車一族們來講，其實同樣正在經歷這樣一種狀態。以往，我們曾經看到了一系列的玩家們投身到造車的領域里，我們曾經看到了一系列的投資機構開始涌入到造車的賽道上，但是，真正能夠跑得出來，真正能夠在造車領域有所作為的玩家，依然是那些可以達成投資與效益實現正比的玩家，真正可以找到一條投入與產出實現完美契合的玩家。
無論是以理想汽車為代表的玩家們通過不斷地豐富自身的產品類型，試圖找到新的盈利可能性，還是以蔚來汽車為代表的玩家通過造手機來挖掘用戶新消費潛能，其實，它們都是在尋找一條更加可持續的發展新路子。說到底，造車僅僅只是一個切入點，如何通過造車來找到更多的商業現實上的可能性，用新型汽車為用戶打造一種全新的生活方式，才是真正保證造車一族們可以獲得長久發展的關鍵所在。
站在這樣一個角度來看，理想W01的發布可能在某種程度上「打臉」了李想，但是，我們同樣要看到的是，李想帶領的理想汽車在尋找新的商業可能性的道路上所進行的新探索。當我們將目光放置在了這樣一個更高的維度上，當我們真正用這樣一種新的視角來看待理想汽車「打臉」李想這件事，我們或許可以得出一個與以往完全不一樣的答案。
結語
當理想「打臉」李想被越來越多的人關注，我們應當看到的是，造車領域正在發生著的新變化，真正遭遇到的新情況?，F在的造車行業，早已不再是以往僅僅只是需要一張PPT，僅僅只是需要一個概念，便可以擁有萬千擁躉的時代。只有不斷地挖掘造車本身的可能性，只有不斷地找到造車本身的盈利新模式，只有不斷地實現造車與現實商業之間的橋接，才能真正讓造車不再浮夸，而是真正成為一個商業新范式的代表。
—完—
作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，特約評論員，行業研究專家，財經科技觀察家。長期專注行業研究，提供深度思考與硬核干貨。支持保留作者來源的分享，轉載請保留作者版權信息，違者必究。
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